Als der 17-Jährige aus dem Titel dieses Artikels während der Schulzeit auf die Idee einer neuen Wärmekraftmaschine kam, für die er 1893 ein Patent erhielt, konnte er sich natürlich noch nicht vorstellen, wie fachkundige Ingenieure bei Volkswagen würde seine Grundidee 100 Jahre später verfeinern. .Das Ergebnis dieses Sägens ist der TDI-Motor.Erinnern Sie sich noch, wie vor einigen Jahrzehnten der Grundsatz galt: „Wenn schon Diesel, dann Golf?“ Ja, erst damals erwachte der Dieselmotor zum Leben unter den slowenischen Autofahrern.Es gab ein paar glänzende Ausnahmen unter den Autofabriken, aber lassen Sie es noch unheimlicher klingen, Dieselmotoren waren vor Jahren nur durchschnittliche Antriebsstränge.Im Laufe der Jahre, als sowohl Käufer als auch Naturschützer immer mehr verlangten, mussten Konstrukteure und Ingenieure die Köpfe zusammenstecken und etwas erschnüffeln.Aber wenn ich für einen Moment in der Zeit zurückreise.Relativ spät hielt der erste Dieselmotor mit Turbolader und indirekter Einspritzung Einzug in einen Pkw.Der Fünfzylinder wurde 1978 bei Mercedes dem 300SD gewidmet.Aber das war natürlich nur der Anfang, denn dieser Motor war robust, aber sparsam und traf nicht ganz den Geschmack anspruchsvoller Kunden.Daher ging die Technologie in Richtung der Entwicklung der Direkteinspritzung.Hier kommt natürlich Volkswagen mit seinem berühmten TDI an die Reihe.Aber Vorsicht, die Deutschen waren nicht die ersten.Nein, es wurde bereits 1986 von den Italienern, konkret Fiat, entwickelt und im Modell Croma 2.0 TD id verbaut.Fiat arbeitete damals bei der Entwicklung dieses Motors eng mit Bosch zusammen, aber der „Fiat“ unterschätzte oder verstand nicht ganz, welches Potenzial in dieser Technologie steckt, und überließ diesen Vorrang irgendwie anderen.Was natürlich schade ist, denn sie hatten einen Bestseller in der Hand, wussten aber nicht, wie man ihn bedient.Deshalb übernahm Volkswagen nur drei Jahre später, aber das könnte eine sehr lange Zeit in der Entwicklung der Automobiltechnik werden, den Staffelstab und baute seinen neuen Fünfzylinder-Reihenmotor mit Direkteinspritztechnik und Verteilerpumpe in den Audi 100 ein .Dies war ein großer Fortschritt in der Entwicklung und vor allem dem Betrieb von Dieselmotoren.Durch die viel genauere Dosierung und auch die höheren Einspritzdrücke war dieser Motor noch sparsamer und sauberer, sie verbesserten auch den Bedienkomfort, während auch die Leistung und das Drehmoment des Motors gesteigert wurden.Im Audi leistete er bereits bei 2.500/min 88 Kilowatt (118 PS) und 275 Nm Drehmoment.Dann dauerte es nicht lange, aber die Technik war reif für den Einsatz in ganz normalen Vierzylindermotoren.Im damaligen Golf leistete der Motor 66 Kilowatt (90 PS) und war serienreif.Der Leistungszuwachs betrug jedoch bis zu 15 PS oder mehr im Vergleich zu herkömmlichen Dieseln.Im Vergleich zu vergleichbaren Benzinern konnte der Verbrauch zur Freude der Kunden teilweise um die Hälfte niedriger ausfallen.Doch das „Duell“ mit der italienischen Autoindustrie war noch nicht beendet.1999 entwickelte Volkswagen einen Common-Rail-Motor und piezoelektrische Injektoren, zuerst im V8-Motor für den prestigeträchtigen Audi A8.Aber das war wieder zwei Jahre, nachdem Alfa Romeo damit begonnen hatte, einen 2,4-Liter-JTD-Motor in sein Modell 156, den ersten Personenwagen mit dieser Technologie, einzubauen.Und wieder wussten die Italiener ihr Wissen nicht voll auszuschöpfen, nämlich im selben Jahr erhielt Volkswagen die Auszeichnung für den besten Motor des Jahres in der Kategorie 1.0 ab 1,4 Liter Hubraum und für den hochinteressanten 1.2- Liter-TDI-Dieselmotor der sparsamste Motor des Jahres.Doch damit nicht genug, im Jahr 2000 folgte der Schritt, der TDI-Motoren noch heute als etwas Besonderes in Erinnerung lässt.Die Pumpe-Düse-Technologie, deutsch Pumpe Düse - PD, hat begonnen, die Verteilerpumpe zu ersetzen, und ihre Essenz besteht darin, dass sowohl die Pumpe als auch die Düse tatsächlich in einem Gehäuse kombiniert sind und daher die Reaktion von beiden sehr schnell und daher auch vorhanden ist sind keine Sonderlinien.Im Jahr 2003 begannen sie jedoch mit der Verwendung eines verbesserten Systems von Injektoren mit piezoelektrischer Technologie.Diese Technologie wurde vom Markt gut angenommen und der Volkswagen Konzern hat damit gute Gewinne erzielt.2009 geriet das Pumpe-Düse-System langsam in Vergessenheit und wurde durch die noch effizientere Common-Rail-Technologie ersetzt, obwohl das Pumpe-Düse-System in puncto Ansprechverhalten oder Leistung noch lange mit dem Common Rail konkurrieren konnte.Lediglich in der Betriebskultur haben die aktuellen Motoren dank Common Rail einen gewissen Vorteil.Der Vorteil des PD-Systems ist seine Langlebigkeit, so dass viele noch heute glauben, dass dies Motoren waren, die „ewig“ funktionierten.Selbst wenn eine PD-Einheit ausfiel, bedeutete dies nicht, dass der gesamte Motor ausfiel.Und tatsächlich sind sie auch heute noch auf der Straße zu sehen, vor allem natürlich in den älteren Fahrzeugen des Volkswagen Konzerns.Daher ist diese Technologie längst relevant genug für den Rennsport.Der VAG-Konzern hat diese Technologie erstmals auf der Rennstrecke im Audi R10 TDI in der LMP-Klasse im Inertia Racing eingesetzt.Auch das erste Rennen der 12 Stunden von Sebring 2006 gewannen sie auf Anhieb, ebenso wie im selben Jahr das prestigeträchtige Rennen von Le Mans.Kraft, Ausdauer und niedriger Verbrauch haben ihren Teil zu diesem Marathonrennen beigetragen, und diese Siege sind auch die ersten Dieselsiege in beiden genannten Rennen.Dann gewannen diese Rennwagen (mit den Versionen R15 und R18) acht Mal in Le Mans (2009 bekam Le Mans auch einen dieselbetriebenen Peugeot 908 HDi FAP).Diesel-Technologie schaffte es dann auch mit Seat in die WTCC-Tour-Meisterschaft, wo sie 2008 und 2009 Meister wurden, und gewann 2008 auch das Rennen in Donington bei der hart umkämpften englischen BTCC.Wenn Rudolf Diesel mit eigenen Augen sehen könnte, welche Revolution sein Konzept eines Verbrennungsmotors erlebt hat, wäre er wahrscheinlich schockiert.Aber auch zufrieden, denn Diesel mit dieser Technik fährt immer noch einen guten Teil der Welt.